汽车分时租赁进与退:市场玩家离场不断,持守者攻

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在汽车分时租赁领域,项目拓疆步伐放缓、资本重注热情消退,多家明星企业爆出押金纠纷,更多的是一批从业企业的离场。

“我们将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营。”进入中国市场四年后,全球出行品牌car2go宣告退出中国市场。

一位专注出行领域的FA人士接受21世纪经济报道记者采访时表示,car2go在中国还不能算一个典型意义上的分时租赁运营商,“只能说在重庆做了一次市场试水”。

“car2go虽然是全球最大的分时租赁运营商,但在重庆投入的车辆只有800辆,远没有达到业界通常认为一家分时租赁运营商投放的车辆至少1000辆车的规模。”前述人士分析道。

car2go试水背后是中国蓬勃发展的共享出行市场。根据PwC预测,2025年中国共享汽车需求达到300万辆,2030年需求1200万辆以上。

这样的大背景下,TOGO途歌、GoFun出行、有车出行、PonyCar马上用车、立刻出行、神州iCAR等项目在过去几年中迅速落地。

然而如今,项目拓疆步伐放缓、资本重注热情消退,多家明星企业爆出押金纠纷,更多的是一批从业企业的离场。在亲历汽车分时租赁赛道由盛转衰的从业者们看来:“本身是生意,终于回归起点。”

潮起潮落

四年一瞬,却让整个赛道上的创业者和投资人经历了高起与低落。

一位曾经在天津运营分时租赁项目的创业者告诉记者,新能源汽车分时租赁行业从2014年热起来,热度一直持续到2018年底。

“这期间每年都有很多公司以不同规模和模式加入进来,又有一批批的公司陆续倒闭。每阶段入场玩家的实力各有不同,从最早的创业公司到现在市场玩家逐渐向大型国企及主机厂集中。”他回忆。

资本最初也是有信心的,从企业融资数据来看,2015年到2018年的四年间,TOGO途歌、GoFun出行、PonyCar马上用车、立刻出行、大道出行等诸多初创企业完成了大规模的风险资本融资。

但不同于多数TMT和大出行领域的投资项目,汽车分时租赁的赛道上并没有出现绝对的领先者,更没有出现融资资金的头部集中情形。

GoFun出行、EVCARD、立刻出行等仍保持着相对头部的位置,也有曾经受到资本追捧的明星项目出现颓势、陷入破产边缘。

“分时租赁的需求可以通过自驾车、租车、顺风车、快车等多种方式满足,相比之下分时租赁的核心优势在于价格更便宜,主要面向的是有本无车且对成本敏感的人群。但这一市场需求究竟有多大?”前述FA人士告诉记者,汽车的分时租赁是个存在争议的赛道,关键在于市场空间的天花板到底有多高。

退进之间

2018年3月,神州租车宣布携新品牌iCAR进入分时租赁市场,一方面满足既有租车用户的多元化需求,另一方面通过分时租赁吸引更多用户到平台上。