优步上市连遭大跌 试图靠自动驾驶解盈利困局

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  优步上市连遭大跌 突围自动驾驶解盈利困局

  证券时报

  记者 陈慧芳

  共享出行领域内巨头Uber,正式以“UBER”为交易代码登陆纽交所。上市首日,Uber股价就出现破发,收盘时报收于41.57美元,较发行价45美元下跌7.62%。按上市当天收盘价计算,Uber的市值约为697亿美元,远不及去年摩根士丹利和高盛预期的1200亿美元。当地时间5月13日,Uber股价继续走低,当日收盘跌超10%至37.27美元,5月14日则高开近4%。

  显然,上市并不意味着资本的狂欢,在持续亏损中“流血上市”,Uber眼下面临的是网约车之战下半场的艰难开局。在寻求多元化业务持续扩大规模的同时,自动驾驶技术不仅为Uber带来高估值,其背后超过万亿的市场,也成为了其扭转困局的“救命稻草”。

  烧钱不挣钱 上市即破发

  贵为继阿里巴巴后美股最大IPO项目,Uber折戟股市背后,是其持续烧钱却始终未能盈利的扩张困境。这家成立于2009年的独角兽企业,至今未能找到持续盈利的商业模式。

  Uber招股书显示,公司2018年营业收入112.7亿美元,获得首次盈利,净利润为9.97亿美元,但这是通过出售部分在俄罗斯及东南亚的业务和投资而获得的盈利,扣非后主营业务依旧有高达30.33亿美元的亏损。今年第一季度,Uber营收30亿美元,净亏损约在10亿~11亿美元。Uber在风险提示中也警告投资者称,“可能无法实现盈利”。

  但“烧钱不挣钱”的远不止Uber一家,享有高估值的网约车独角兽们,几乎就没有真正盈利的。

  今年3月,Uber主要的竞争对手Lyft高调上市,成为“全球网约车第一股”,发行价为72美元。但其股价开盘暴涨后随即迎来超过20%的暴跌 配资盘 。在Uber上市当天,Lyft的跌幅一度超过了9%,刷新了盘中历史低点至50.02美元。前不久,Lyft公布上市后的首份财报显示,公司第一季度营收7.76亿美元,同比增长95%;净利润亏损11.4亿美元,超过该公司2018年全年的亏损额。自2012年成立至今,Lyft已连续6年亏损,且亏损额在不断扩大。

  国内网约车巨头滴滴也在亏损。今年2月,一份滴滴出行内部流传的财务数据显示,公司2018年亏损109亿元。2018年9月,滴滴出行创始人兼CEO程维发表的内部信提到,6年来滴滴没有实现盈利,2018年上半年整体净亏损超过40亿元。

  深陷盈利困局

  谈及商业模式,Uber一直立志成为交通运输业的“亚马逊”,愿景拓展到包括打车、外卖运输、自动驾驶、机器人配送等所有与交通运输相关的细分场景。目前,Uber平台拥有个人移动、外卖服务、货运服务和无人驾驶业务。个人移动业务则又包括打车业务和新移动业务两个子类。其中新移动指的是共享电动单车和共享电动滑板车等Uber新近拓展的业务品类。